华为无人驾驶和特斯拉比较（华为手机怎样给特斯拉分享地图）

高德导航是中国的公司。华为的智能驾驶技术演进并非单纯因为与特斯拉的竞争速度，而是基于自身技术发展的内在需求。

在2021年，华为首次展示了其搭载ADS系统的极狐阿尔法S Hi版在城市道路上的自动驾驶表现。当时，该系统高度依赖城市高精地图，这也使得其城市高阶智能驾驶功能的落地进度受到一定影响。华为开始反思对高精地图的依赖，并转向更依赖于传感器技术的识别能力。

到了2023年，华为发布了ADS 2.0系统，最大的亮点在于其不再依赖高精地图。通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器的融合感知，该系统能够识别道路和红绿灯，实现智能驾驶。华为表示，除了已有的一些城市，其城区NCA（智驾领航辅助）将在今年三季度解锁更多无高精地图城市。与此其他车企如小鹏、理想也在转向不依赖高精地图的路线。

为何这些问题在近两年才受到广泛关注呢？这背后涉及到高精地图的种种挑战。高精地图具有极高的精度和丰富的信息维度，为车辆提供了先验信息，犹如打开上帝视角。在城市道路环境下，高精地图的更新和维护面临巨大的挑战。城市道路复杂多变，且几乎实时在变动，保持高精地图的鲜度变得极为重要。更新的核心问题在于时间和成本：一方面需要频繁更新以应对道路变化，另一方面是巨大的更新成本以及全国范围内庞大的道路更新需求。地图测绘资质的监管也在收紧，进一步增加了高精地图应用的难度。

业内专家指出，目前高精地图的更新频率大约在一个月到三个月之间，实现日更几乎不现实。与此车企和地图商正在努力寻找解决方案，以适应日益复杂的城市驾驶环境。华为的转型只是这一趋势的一个缩影，整个行业正在经历一场技术革命，旨在提供更加智能、更加自主的驾驶体验。这一变革不仅关乎技术的进步，更关乎如何将这些技术安全、有效地应用到实际驾驶中，为乘客和行人创造更安全的交通环境。驾驭未来：自动驾驶的竞速与挑战

拥有“导航电子地图甲级测绘资质”的单位，是涉足高精地图测绘的唯一门槛。在当前新能源汽车市场的激烈竞争中，高阶智能驾驶成为各大城市的新焦点。但车企们的进展都受到了高精地图完成和更新速度的制约。

去年9月，小鹏汽车率先向部分P5用户推送了广州部分路段的城区导航智能驾驶功能（NGP）。但由于高精地图的限制，其城市NGP首批仅开放广州地区，至今年3月底才扩展到上海和深圳。与此华为ADS 1.0系统的推进速度也受到了类似限制。

小鹏并未停滞不前。在第二代智能辅助驾驶系统XNGP中，公司正逐步摆脱对高精地图的依赖。时间表已经明确：

2023年上半年，城市NGP将支持广州、深圳、上海；同时在全国无精度地图城市部分解锁NGP，并开放识别红绿灯并直行通过路口的能力。

2023年下半年，大部分无图城市的变道、超车、左右转能力将得以释放。

2024年上半年，全场景打通，实现车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。

尽管比亚迪董事长王传福在投资者沟通会上对自动驾驶持保留意见，认为这不过是资本炒作的概念，但行业巨头如余承东和小鹏汽车CEO何小鹏坚信这是未来的发展方向。与此英伟达的计算平台技术也在汽车行业得到广泛应用。

高精地图已成为车企在全国普及智能驾驶体验的关键限制。特斯拉CEO马斯克曾表示，“过分依赖高精地图会让自动驾驶系统变得极其脆弱”。尽管如此，特斯拉并未放弃地图技术，而是通过众包模式绘制高精度地图。如今，特斯拉FSD进入中国的传闻愈演愈烈，对国内车企构成巨大压力。它们不得不加快步伐，寻求不依赖高精地图的自动驾驶解决方案。

华为、百度等国内科技巨头也在加紧研发，力争在自动驾驶领域取得领先。百度集团智能汽车事业部总经理储瑞松表示，特斯拉FSD很可能在2024年进入中国市场，届时将掀起一波智能驾驶的价格战。国内车企开始集体放下对高精地图的依赖，寻求更快速、更广泛的智能驾驶解决方案。

面对特斯拉的挑战和消费者的期待，国内车企正积极应对。它们不仅要解决高精地图的问题，还要在自动驾驶的技术研发上取得突破，以便在未来的竞争中立于不败之地。这场关于自动驾驶的竞速与挑战，才刚刚开始。