歼10c换装涡扇10更大飞行速度（f16与歼10c进气道进化对比）

汽车进气道：歼10C的进化与涡扇10推力的崛起

谈及汽车的进气道，可能许多人会有些迷茫。但对于一架战斗机而言，进气道是其至关重要的部件。歼10C作为我国先进的战斗机，其进气道设计经历了不小的变革。

按照预定的技术路线，歼10C原本计划采用比歼10A小一号的二元三波系进气道。我国DSI进气道技术的巨大成功使得歼10B/C不得不做出改变。在技术的推动下，它们选择了更为先进的DSI进气道设计。即便是采用了这一先进技术，发动机与进气道的匹配问题依然凸显。DSl进气道鼓包的遮挡导致尽管歼10C的进气口面积与歼10A相差不大，但实际的有效进气面积却要小得多。

回顾历史，当初由于涡扇10发动机的研制进度滞后，歼10A只能暂时使用AL31FN发动机替代。由于AL31F的进气口直径远超涡扇10，导致与之匹配的二元三波系进气道及其内部构件被迫放大。这种匹配带来的后果是整机的超重，加上复合材料使用比例较低，使得歼10A的空重高达8.8吨。这一问题在采用了更为先进的DSI进气道的歼10C上依然存在。不过好在涡扇10B/C的推力已经大幅提升，达到了惊人的14至15吨，这一强大的推力为后续的技术革新创造了条件。可以说，先进的发动机为整个机体的其他技术革新打开了大门。这种相辅相成的技术进步是我们对歼击机的未来充满期待的重要原因。

再来看F16与歼10C的进气道进化对比，两者在技术上都有其独特的进步。那么，歼10C能否借鉴苏75的进气道设计呢？从技术的角度来看，一切都有可能。但关键在于如何将这些技术融合到自己的研发体系中，并真正适应自己战斗机的需求。我们不能忽视的一点是，任何技术的运用都离不开强大的动力系统作为支撑。如果歼10C未来考虑借鉴苏75或其他先进战斗机的进气道设计，也必须考虑到动力系统的整体性能是否匹配这一要求。也就是说，技术的突破和发展始终是建立在其背后的整体技术进步基础之上的。

总结而言，从汽车进气道到歼击机的进气道进化，我们不难发现技术进步的步伐从未停歇。歼10C作为技术革新的产物，其在进气道设计上所遇到的挑战与机遇也正是技术进步过程中的缩影。期待未来我国在航空领域能够取得更多的技术突破和成就。